鐵路刺絲滾籠防護(hù)網(wǎng)防護(hù)能力測(cè)試
LS-DYNA是通用顯示非線性動(dòng)力分析程序，能夠模擬真實(shí)世界的各種復(fù)雜幾何非線性(大位移、大轉(zhuǎn)動(dòng)和大應(yīng)變)、材料非線性(140多種材料動(dòng)態(tài)模型)和接觸非線性(50多種)問(wèn)題，特別適合求解各種二維、三維非線性結(jié)構(gòu)的高速碰撞、爆炸和金屬成形等非線性動(dòng)力沖擊問(wèn)題[6,7]。LS-DYNA顯示動(dòng)力分析包括前處理、求解及后處理三個(gè)基本操作環(huán)節(jié)。前處理包括本次模擬保險(xiǎn)杠的單元類型選用的是Shell163，保險(xiǎn)杠橫梁及支架采用的是低碳鋼(相當(dāng)于Q235)，防護(hù)柱采用壁厚5mm的Shell163薄壁鋼管。由于防護(hù)柱是分析的重點(diǎn)，設(shè)置為2mm的單元網(wǎng)格進(jìn)行劃分，保險(xiǎn)杠設(shè)置為5mm的網(wǎng)格劃分。
刺絲滾籠常用規(guī)格圖
高鐵刺絲滾籠規(guī)格
新建鐵路防護(hù)柵欄安裝刺絲滾籠時(shí)，刺絲滾籠與防護(hù)柵欄連接采用縱向拉筋和支架連接，2.2m和1.8m鋼筋混凝土防護(hù)柵欄安裝完成后，用抱箍將支架固定于立柱和上檻的線路內(nèi)側(cè)，跨度為3m的防護(hù)柵欄中部設(shè)置一處加密支架。支架固定完成后沿線路縱向拉筋(每根縱向拉筋由兩根鋼絲互繞制作)，縱向拉筋懸掛于支架焊接掛鉤上，采用刺絲連接或Φ2.5mm鍍鋅鋼絲繞支架鋼管和縱向拉筋2圈后擰緊固定，刺絲滾籠采用刺絲連接或Φ2.5mm鍍鋅冷拔鋼絲繞2圈擰緊固定于縱向拉筋上，上下縱向拉筋處間隔固定，同一直線方向刺絲滾籠每間隔80cm固定一處。刺絲滾籠安裝后圈徑不小于45cm，刺絲連接卡連接點(diǎn)間距在同一直線上為20cm.刺絲滾籠安裝后下緣距離鋼筋混凝土防護(hù)柵欄上緣垂直距離為0.05m.
刺絲滾籠安裝圖
刺絲滾籠防護(hù)能力測(cè)試環(huán)境
刺絲滾籠防護(hù)柱的撞擊過(guò)程中，采取的是單面接觸(SingleSurface)中的自動(dòng)(Automatic)選項(xiàng)，單面接觸用于當(dāng)一個(gè)物體的外表面與自身接觸或和另一個(gè)物體的外表面接觸時(shí)使用是LS-DYNA中最常用的接觸類型。在機(jī)場(chǎng)防護(hù)柱的撞擊過(guò)程中，應(yīng)盡可能地使計(jì)算機(jī)模擬與實(shí)際試驗(yàn)情況相近。防護(hù)柱焊接在矩形鋼管上埋于混凝土中，對(duì)其底部進(jìn)行全約束，控制各個(gè)方向的自由度，保險(xiǎn)杠以50km/h，80km/h和120km/h的初始速度，以-Y方向正面撞擊防護(hù)柱，不采取任何制動(dòng)措施。
刺絲滾籠防護(hù)能力測(cè)試結(jié)果
刺絲滾籠防護(hù)柱的尺寸直徑110mm，長(zhǎng)度1000mm，焊接在十字形的矩形鋼管上，鋼管截面尺寸(150×100)mm，壁厚5mm，長(zhǎng)度分別為1200mm和800mm。保險(xiǎn)杠橫梁尺寸長(zhǎng)1500mm，寬180mm，壁厚2mm，后面焊接截面為(200×200)mm，長(zhǎng)1400mm的長(zhǎng)方體代表車體，用于賦值質(zhì)量單元。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的研究資料，選用7.5t的車輛對(duì)壁厚5mm的防護(hù)柱進(jìn)行碰撞仿真，采用不同的速度，車體受到抵抗后的加速度曲線以及防護(hù)柱受碰撞后的偏移量，還有防護(hù)柱的吸能曲線和底座矩形鋼管的吸能曲。
刺絲滾籠價(jià)格
刺絲滾籠價(jià)格是多少
今日期貨市場(chǎng)黑色板塊普遍下跌。焦炭大跌3.3%，熱卷下跌2.76%，報(bào)收于3835元/噸，螺紋主力合約下跌1.64%，報(bào)收于4150元/噸，下跌近100元/噸。螺紋在4120的價(jià)位阻力重重，同時(shí)小時(shí)級(jí)別的走勢(shì)圖出現(xiàn)衰竭，有技術(shù)性調(diào)整的要求，這是期貨盤面下跌的主要原因。受期貨價(jià)格大跌影響，普方坯下跌10至3970元/噸，鋼廠報(bào)價(jià)建材漲幅回落，而型材和管材價(jià)格則繼續(xù)下跌。