鐵路刺絲滾籠安裝步驟：
1 、先用M10*142mm的螺栓穿過水泥立柱上預(yù)留的孔，同時(shí)用配套的防盜墊圈和螺母將兩個(gè)連接板A分別固定于混凝土立柱兩側(cè);
2、用M10*22mm的螺栓，配相應(yīng)的防盜墊圈和螺母將連接板A和連接板B固定;
3 、調(diào)整金屬網(wǎng)片垂直、水平度，用專用工具講螺栓、螺母固定牢固即可。
鐵路護(hù)欄網(wǎng)是鐵路的安全設(shè)施安裝工程，是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。鐵路護(hù)欄網(wǎng)的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，施工中要重視施工準(zhǔn)備和打樁機(jī)的組合，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理,是安裝質(zhì)量得以保證。
金屬網(wǎng)片防護(hù)柵欄，鐵路隔離柵欄、鐵路建設(shè)合作伙伴、中交一公局指定供應(yīng)商、刺絲滾籠廠家、焊接隔離柵欄廠家、免費(fèi)技術(shù)指導(dǎo)、免費(fèi)提供設(shè)計(jì)方案，生產(chǎn)、浸塑、鍍鋅一條龍服務(wù)。
鐵路護(hù)欄網(wǎng)
鐵路道口安全性能保障的幾點(diǎn)措施
( 一) 監(jiān)護(hù)人員素質(zhì)參差不齊
相關(guān)站段安排的道口看守職工部分是其他崗位 轉(zhuǎn)崗交流過來的，有的年齡偏大，有的工作責(zé)任心不 強(qiáng)、綜合素質(zhì)不高。徐州車務(wù)段對部分道口看護(hù)職 工進(jìn)行定期輪崗，在一定程度上造成部分職工有臨 時(shí)思想，崗位責(zé)任落實(shí)不到位。特別是雇請的臨時(shí) 監(jiān)護(hù)人員，多為附近村民，多數(shù)年齡偏大，加之培訓(xùn)、管理不到位，部分人員在崗工作狀態(tài)不穩(wěn)定，對道口 安全監(jiān)護(hù)工作流程和應(yīng)急處置規(guī)范掌握不到位，影 響了道口監(jiān)護(hù)工作質(zhì)量。
鐵路安全防護(hù)網(wǎng)
( 二) 道口日常管理不夠規(guī)范
相關(guān)車站、工務(wù)部門責(zé)任主體意識和道口安全風(fēng)險(xiǎn)意識不強(qiáng)，存在道口日常管理不規(guī)范、現(xiàn)場管控不及時(shí)的現(xiàn)象，特別是對監(jiān)護(hù)道口的制度化、規(guī)范化管理還沒有完全到位。對所屬道口看護(hù)員、監(jiān)護(hù)員的考核管理內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)，有待于結(jié)合工作實(shí)際進(jìn)一步細(xì)化，需要更加重視工作過程的考核，提高壓降風(fēng)險(xiǎn)措施的針對性。同時(shí)，站段道口工作考核實(shí)施與公安監(jiān)管職能發(fā)揮之間尚需進(jìn)一步整合對接，以形成行之有效的管理抓手。
鐵路圍欄網(wǎng)
( 三) 道口硬件設(shè)施需要完善
工務(wù)部門作為道口設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)的主要負(fù)責(zé)單位，其線路工區(qū)往往存在著維修人員和資金相對緊張的狀況，有時(shí)不能及時(shí)落實(shí)維修養(yǎng)護(hù)措施。管內(nèi)尚有少部分道口存在硬件設(shè)施不足的情況。特別是地處長大下坡、拐彎，以及繁華、人車通行密集等的特殊道口，需要增加減速瞭望、來車預(yù)警、車輛限行等安全設(shè)施。同時(shí)，現(xiàn)有道口管理技術(shù)層次偏低、人工操作程序較多，加快科技投入也勢在必行。
鐵路圍欄
( 四) 道口安全監(jiān)管面臨挑戰(zhàn)
管內(nèi)多處道口地處國道、省道和城鄉(xiāng)接合部、村莊附近，有的就在村民家門口，平時(shí)行人、機(jī)動車通行密度較高，遇到雨季、農(nóng)忙、逢集、過節(jié)等時(shí)段道口人車流量相對集中。其間，受道口鋪面較窄、限時(shí)通行等制約，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵、人車搶道等現(xiàn)象，但是，相應(yīng)的看守、監(jiān)護(hù)工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量卻沒有隨之大幅提高，公安機(jī)關(guān)安全監(jiān)督檢查的責(zé)任將進(jìn)一步加大。2008 年以來，我處針對管內(nèi)道口安全問題隱患，先后下發(fā)治安隱患整改通知書 156 份，雖然取得了較好的工作成效，但仍然需要進(jìn)一步加大監(jiān)管力度。